波士頓諮詢公司研究報告指，受惠于汽車業增長及交通投資增加，全球鋁型材行業在未來5年內將會持續增長。全球第二大、中國及亞洲最大的工業鋁型材研發制造商中國忠旺執行董事兼副總裁路長青指，鋁材優點多多：1. 它比鋼材輕身，可節省汽車耗油量，并增加載貨量；歐美采全鋁制的重型車早已成氣候。2. 不生銹，回收再用率高。3. 蘊含量及產量多。

　　日常生活中，鋁材蹤跡處處，這種地球蘊含量第3大最豐富的物質，可造汽車前蓋、尾箱、高鐵車身、航天儀器，亦會在汽水罐上出現。

　　在有色金屬陣營中，是產量冠軍，年產量超過銅、鉛、錫以及其他有色金屬的總和。路長青指：“既有鋼的硬度，又有鋁的柔韌性，更集傳電、傳熱、輕身、不易生銹的特性于一身。”

　　鋁車輕身省油回收有價

　　過去幾年，鋁材增長很厲害，月初路長青在北京與中國有色金屬協會及國家官員開會，聊到中國貨運汽車一個有趣現象：“2011上半年，中國蔬菜價格上不去，消費者又嫌貴，原因是中間的運輸物流成本特高。”

　　原來中國車車身特重，超載后被罰款，便增加了成本。于是，很多菜農買了鋼制的貨車以后，自己鋸掉后面的鋼板，換上鋁板。“這樣子不單可以多拉1、2噸貨品，而且還不超載，取得效益。因為鋁材重量僅僅只有鋼的約1/3。”

　　他相信市場需要教育，因為中國消費者傾向只看重眼前利益。舉例說，一輛5噸的鋁制車，比鋼制車售價貴8至10萬人民幣，推廣較難。因為他們沒看到后面的效益（詳見另稿），例如輕身可增加載貨量；鋁材回收有價，不比鋼材易生銹報廢，100年前使用的鋁材有7成仍在重復使用中。

　　消耗日增 中國冠絕全球

　　全球鋁型材行業充滿增長機遇。未來5年，中、美、日、印度的汽車業均有穩定增長；中國及歐、美對交通運輸領域均有一定投資，這兩個因素令全球鋁材消耗量大幅增長。

　　中國方面，目前已成為全球最大的鋁型材及鋁合金產品消耗國（09年約590萬噸），很多交通運輸例如鐵路、貨車、汽車、航空交通工具，以至機械設備、電力工程均大量需要鋁材。單是2011上半年，中國忠旺國內銷售收入同比上升58%。預計到2015年，單單是國內鋁壓延材的總消耗量將占全球50%（1千萬噸）。

　　由見及此，中國忠旺于周前宣布：將分4期投放295億元，積極發展高端鋁壓延材領域。第一期生產基地完工后，鋁壓延材產能將達每年180萬噸，全數完成后達300萬噸。本周二更公布，以6.43億元人民幣投得遼寧省盤錦市逾4.4百萬平方米生產基地。

　　高端鋁質產品 提高利潤

　　鋁材分兩類：1. 工業鋁型材：可透過模具的孔，按客戶需求擠壓成不同厚度、硬度、抗熱度、拉伸度的產品；2. 高精鋁壓延材，即鋁板：平板狀，如可用于交通運輸的鋁中厚板、易拉罐及機器設備的鋁帶、電容器的鋁箔。

　　“工業鋁型材的利潤率普遍較高，特別是可用于航天、軍工、電力的2、5、7系硬合金中厚板。去年美國突然對中國實行反傾銷及反補貼調查（簡稱「雙反調查」），但這板塊便不受影響。”

　　路長青指，工業鋁型材與鋁壓延材是具備協同效應的兩種產品，過往中國忠旺只能生產第一種，日后拓展至深加工鋁產品及高附加值鋁壓延材業務。他有信心，憑借先進的生產設備及技術，有能力追過設備多停留于60、70年代的世界業者，并以高端產品提高利潤。

　　棄建材轉型 被喻為豪賭

　　中國忠旺敢拿38億美金投資新設備，是因為看準鋁材市場產值顯著上升。中國去年鋁板產量達550萬噸，保守預計2015年將增加到1,000萬噸，中間450萬噸的空白，蘊含無盡商機。中國忠旺積極投資新機器，準備在已拿下的工業鋁型材市場以外，進軍高精鋁壓延材的高技術市場。

　　回顧02年，中國忠旺放棄仍有錢賺的建材業，>>查看全文